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12月17日 6時48分
１６日、横浜市内のＪＲ京浜東北線で架線が切れ、７時間近くにわたり運転ができなくなったトラブルについて、ＪＲ東日本は、事故が起きる前に行われた架線工事でミスがあり、電車の走行時の振動で２本の架線が金具を通じて接触しショートしたことが原因だったことを明らかにしました。

１６日午前１１時ごろ、神奈川県の鶴見駅と川崎駅の間でＪＲ京浜東北線の架線が切れるトラブルが起き、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一部区間で運転を見合わせました。

なかでも京浜東北線は７時間近くも運転ができなくなり、およそ２２万人に影響が出ました。

ＪＲ東日本が架線が切れた原因を調査した結果、２本の架線が金具を通じて接触しショートしたことが原因だったことを明らかにしました。

架線が切れた区間は「エアセクション」と呼ばれる架線と架線のつなぎ目で、数十メートルにわたり、電圧の異なる２つの架線が並行して設置されています。

架線には金具がついていて、もう１本の架線と接触しないよう通常は１５センチ離して設置されていますが、１６日未明にこの部分の架線を工事した際に間隔の調整が不十分だったため、電車が走行した振動により、接触したということです。

ＪＲ東日本は今後、架線と金具の間隔について、十分確認を行うとともに、万一、接触してもショートしないようにするため、架線や金具に絶縁性のカバーを取り付けるなど再発防止を図ることにしています。

>>1
今年は日本の産業界はボロ出まくりの年だったなｗ

マジで中国を笑えなくなって来てるわｗ

>>1

やはり東日本JRクォリティだな。
エアセクションに停車して切断させた前歴もあるし。

>>1
「金具」ってだけだと、その形状も含めて、何だかさっぱりわからん。

むしろ、2本の架線が接触することより、その説明不足な「金具」が架線の位置固定のためのもので接地されてたことで、
架線の地絡事故が起ったんだろ？

工事ミスなのか
安い工賃で雇ってたりするとこういうのどんどん増えそう

>>5
工事会社擁護するわけじゃないけど、鉄道の架線工事って普通の工事と違ってかなり過酷なんだ

終電〜始発までの実質間合いで2時間とかの短い時間で工事なきゃならないし、暗闇の中の工事だから昼間と違ってミスも気が付きにくい

作業員って本当に大変だと思う

>>38
発注するJRはそういうこと興味無いからなぁ・・・
現場がどんだけ大変だろうと関係ない
夜中の数時間で完璧な工事を安価にやれ！だけだもん

>>38
大変なんだろうけど、仕事として請けた以上やるしかないでしょ。

うちも（別分野ながら）下請けやることがあるけど、無理な仕事は請けないよ。
作業時間が一晩で2時間のみ、昼間と違ってミスしやすいってことなら、
その分一晩の作業量を減らして工期を延ばす。
その条件が通らないなら請けちゃいけないし、通って請けたのなら
過酷だの大変だのと言うのは甘え。

まあ条件通らずに押し付けられることもあるだろうけど、鉄道の安全に関することなら
国に訴えれば確実に改善されるしな。

ふざけるなよ
昨日○ープに遅刻しそうになったんだからな

>>8
そりゃ焦るわな。
気持ち分かるわ。